Femern-fartøj består 1.600 ton-test før første kælderelement

Nedsænkningsfartøjet IVY har gennemført en belastningstest med 1.600 ton ekstra vægt. Testen skal bane vej for, at Femern Bælt-tunnelens første specialelement med kælderetage kan sænkes ned på mere end 20 meters dybde.

Tre tunnelelementer er allerede placeret i tunnelrenden, mens det fjerde nu er spændt fast til IVY i arbejdshavnen ved Rødbyhavn.

Når det fjerde element er nedsænket, vil de første omkring 900 meter af den planlagte 18 kilometer lange forbindelse mellem Danmark og Tyskland være på plads.

Kælderen øger belastningen

Det fjerde element har samtidig fungeret som testemne for en kommende og mere krævende operation.

Det femte element bliver nemlig tunnelens første specialelement. Det er kortere end de almindelige tunnelelementer, men rummer en dyb kælderetage til tekniske installationer.

Specialelementet måler 39 meter i længden, 42 meter i bredden og 13 meter i højden.

“Det første specialelement er på størrelse med en hel etageejendom og skal placeres på over 20 meters dybde. Det er en krævende operation at nedsænke så stor en konstruktion, og derfor har det været nødvendigt at teste IVY grundigt, før fartøjet sendes ud,” siger Lasse Vester, vicekontraktdirektør i Sund & Bælt.

Femern Bælt-tunnelen skal ifølge pressemeddelelsen bestå af 79 standardelementer på hver 217 meter samt 10 kortere specialelementer.

Specialelementerne skal placeres med cirka to kilometers mellemrum. Ud over de tekniske installationer i kælderen får de på vejniveau en parkeringslomme, så servicekøretøjer kan holde uden at blokere motorvejstrafikken.

Vandposer simulerede specialelementet

Kælderen betyder, at specialelementet kræver større frihøjde under transporten. Derfor skal elementet løftes højere op af vandet.

Når en større del af konstruktionen kommer op over vandoverfladen, bliver opdriften mindre, og dermed øges belastningen på IVY.

Den situation blev simuleret under testen ved at tilføre det fjerde standardelement yderligere 1.600 ton. Vægten blev placeret dels i store vandposer oven på elementet og dels i tanke inde i konstruktionen.

Kravet var, at IVY skulle kunne løfte elementet op i samme højde, som bliver nødvendig ved transporten af specialelementet.

Testen blev gennemført, og vandposerne er efterfølgende fjernet, så arbejdet med at forberede nedsænkningen af det fjerde tunnelelement kan fortsætte.

“Testen har været en generalprøve på en teknisk meget kompleks operation. Nu ved vi, at IVY kan håndtere den ekstra belastning og derfor nedsænke specialelementet sikkert og præcist på havbunden,” siger Lasse Vester.

89 elementer skal danne tunnelen

Den færdige Femern Bælt-tunnel bliver efter planen 18 kilometer lang og får fire motorvejsspor samt to elektrificerede jernbanespor.

Ifølge Sund & Bælt bliver rejsetiden gennem tunnelen omkring 10 minutter i bil og syv minutter med tog.

Projektet er brugerbetalt og gennemføres med støtte fra EU-Kommissionen.

Vores team kan have anvendt AI til at assistere i skabelsen af dette indhold, som er gennemgået af redaktørerne.